De Bechyně Regenboogbrug

Aan het begin van de 20e eeuw werd Bechyně verbonden met Tábor door een spoorlijn, maar het eindstation bevond zich op de linkeroever van de rivier de Lužnice. In de jaren twintig werd de noodzaak om beide oevers te verbinden steeds groter, omdat de oude brug in het dorp Zářečí, met een rijbaan van slechts twee meter breed en een draagvermogen van dertig kwintaal, niet voldeed aan de toenemende vraag naar transport en industriële capaciteit.

Al in 1922 overwoog de gemeenteraad van Bechyně de bouw van een nieuwe brug en besloot uiteindelijk dat deze op het smalste punt van het Lužnice-dal zou worden gebouwd, tussen het eindstation en het stadscentrum. Op 11 september 1924 werd ingenieur Dr. Eduard Viktora met het ontwerp belast. De voorzitter van de districtsraad, A. Kovář, beschouwde dit project als een uitstekend voorbeeld van lokaal zelfbestuur. Andere leden van de raad waren F. Marek, F. Kyrian, J. Dlouhý, J. Studenovský, M. Bílek en K. Plaňanský. Op 15 november 1925 wees het Ministerie van Openbare Werken de uitvoering van de bouw toe aan het bedrijf Hlava en Dr. Kratochvíl volgens de plannen van Viktora. Ingenieur K. Šiška van hetzelfde ministerie was verantwoordelijk voor het toezicht op de bouw. Het project was een uitstekende gelegenheid om de vaardigheden van Tsjechische ingenieurs en ambachtslieden te tonen. De realisatie werd versneld door de inzet van dr. Janák van het ministerie van Spoorwegen en J. Jakš, adviseur van het ministerie van Financiën.

Ongeveer 400 mensen werkten op de bouwplaats, waaronder 14 monteurs, 17 smeden en slotenmakers, 56 timmerlieden en wagenmakers, 30 metselaars en betonwerkers en tal van andere vakmensen. De snelle en soepele voortgang van de bouw wordt tot op de dag van vandaag bewonderd. De opdracht werd eind 1925 verleend, de voorbereidende werkzaamheden begonnen in mei 1926 en de bogen werden in december van dat jaar gestort. Eind 1927 werden de laatste werkzaamheden afgerond en in de zomer van 1928 werd de brug voltooid. Op 28 oktober 1928, ter gelegenheid van het tienjarig bestaan van de Tsjechoslowaakse Republiek, werd de brug officieel geopend. Tegelijkertijd werd de spoorlijn verlengd tot het nieuwe station en werd een nieuwe toegangsweg aangelegd naar de Opařany-weg.

Voor de bouw waren ongeveer 2200 m³ hout, 2500 ton cement en 500 ton ijzer nodig. Het beton werd vervaardigd met zand uit de Lužnice en grind uit de steengroeve van Čermák. Tijdens de hele bouw raakte niemand ernstig gewond of kwam om het leven.

Technische gegevens:

• Overspanning van de hoofdboog: 90 m
• Booghoogte: 38 m
• Afstand tussen de bogen: 6 m bovenaan, 8,25 m aan de basis
• Overspanning van de zijvelden: 13,5 m
• Maximale pijlerhoogte: 28 m
• Brughoogte boven de rivier: 50 m
• Totale lengte van de brug: 203,38 m

De totale kosten van 5 miljoen Tsjechoslowaakse kronen werden als volgt verdeeld: 50 % door de staat, 20 % door de regio Bohemen en 30 % door de stad Bechyně.

In 1983 organiseerde het stadsmuseum van Bechyně een tentoonstelling over de bouw van de brug, waarbij historische foto's en documenten werden getoond. De gemeente bezit ook een 32 mm-film die het bouwproces documenteert. Door de jaren heen heeft de indrukwekkende boogbrug, die het diepe dal van de Lužnice overspant, de bijnaam Bechyně Regenboogbrug gekregen.